ursprünglich hatte die EU die Strafzölle für chinesische BEV ja zunächst für einen Zeitraum von 5 Jahren verhängt. Parallel dazu laufen aber weiterhin Verhandlungen, die sich nun teils positiv für die chinesischen Hersteller auswirken könnten. Der Vorwurf, diese Hersteller würden besonders durch Subventionen des Staates profitieren, wird nun noch genauer untersucht. Falls die Strafzölle teilweise abgemildert werden sollten, so würde NIO als Premiumhersteller besonders davon profitieren, denn 30,7% Zollaufschlag wirken sich bei einem hochpreisigen Fahrzeug natürlich viel deutlicher aus.

https://cnevpost.com/2026/01/12/...sus-price-undertakings-ev-exports/  

NIO hat im Januar gerade mal ein Fahrzeug in Deutschland abgesetzt. Wenn man sich dagegen die anderen Hersteller aus China anschaut, BYD, Leapmotor, XPeng etc., die setzen wenigstens mehrere hundert Fahrzeuge pro Monat hier ab.
NIO sollte einfach einsehen, dass in Deutschland im Oberklasse-Segment für andere Hersteller nichts zu holen ist. Das wird von BMW und Mercedes klar dominiert. Allenfalls Audi kann sich noch eine kleine Scheibe davon abschneiden. Wenn sich hierzulande jemand für ein Fahrzeug aus China entscheidet, dann sucht er in erster Linie ein Auto, dass ihm eine Vollausstattung zu einem vergleichsweise günstigen Preis bietet. NIO sollte in seinen teuren Stores hier doch einfach auch den ONVO anbieten, der kann bei Preis und Leistung locker mit den Modellen von Tesla mithalten. Wäre nur die Frage, ob die derzeit hier betriebenen Wechselstationen auch mit dem ONVO kompatibel sind.  

NIO hat es tatsächlich geschafft, in Q4 2025 einen kleinen Gewinn einzufahren.
Nach GAAP-Richtlinien dürfte sich dieser auf etwa 50Mio. US$ belaufen. Ist zwar nicht die Welt, aber immer noch besser, als weiterhin riesige Verluste einzufahren.
Bleibt jetzt nur abzuwarten, wie nachhaltig die Sache ist. Q1 ist traditionell das schlechteste Quartal in China, da kann es sich für NIO also schon wieder ins Minus drehen.  

Traders celebrate the unexpected announcement of an adjusted operating profit of $100M-$172M for Q4, signaling a potential turnaround.  

NIO plant wohl in diesem Jahr in Europa (außer Norwegen) von dem teuren Direktvertriebsmodell abzurücken, und stattdessen mit Vertriebspartnern zusammenzuarbeiten. Dadurch könnten die Kosten gesenkt, man denke nur an die teuren NIO-Houses, und die öffentliche Präsenz erhöht werden, wenn man NIO in erheblich mehr Städten wahrnimmt und nicht nur in 5 Großstädten. Bin mal gespannt, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen kann.
Spannend wird jetzt auch, wie sich in China das Geschäft weiter entwickelt, denn es sieht so aus, dass der hohe Berg an Bestellungen des ES8 langsam abgebaut ist. Der ES8 hat im Januar und Februar den größten Teil der Fahrzeugauslieferungen von NIO ausgemacht. Diese Auslieferungen sind aber allesamt noch Bestellungen aus dem Vorjahr. Es müssen also dringend auch wieder neue Bestellungen reinkommen, auch von den übrigen Modellen, so wie den Submarken ONVO und Firefly, sonst sieht es düster aus in diesem Jahr.  

Nach einem starken Herbst mit Kursverdopplung und einem schwachen Jahresende läuft die NIO-Aktie seit Beginn dieses Jahres weitgehend seitwärts. Der morgige Dienstag verspricht nun deutliche Impulse.
https://www.finanznachrichten.de/...ahlen-erstmals-ein-gewinn-486.htm  

Der chinesische Elektroautobauer Nio hat mit seinen gestern vorgelegten Quartalszahlen für eine positive Überraschung gesorgt – und damit auch an der Börse eine deutliche Kursreaktion ausgelöst. Nach Jahren hoher Verluste gelang dem Unternehmen im vierten Quartal 2025 erstmals der Sprung in die Gewinnzone.
https://www.finanznachrichten.de/...-15-kurssprung-mit-ansage-486.htm  

https://eletric-vehicles.com/nio/...espite-doubling-its-market-count/  

https://cnevpost.com/2026/04/01/nio-mar-2026-deliveries/  

Demnächst wird ja der ES9 der Öffentlichkeit u.a. auf der Peking Automesse vorgestellt. NIO hofft damit den Verkaufserfolg des ES8 wiederholen zu können ich befürchte jedoch, dass sich dann das Kaufinteresse lediglich verschieben wird. Es gibt ja nur eine begrenzte Käuferschicht in China, die sich Fahrzeuge in dieser Preisklasse leisten können und auch derart große SUV überhaupt brauchen. Deshalb denke ich, dass im gleichen Maße, wie das Interesse und die Bestellungen beim ES9 zunehmen, sie dann beim ES8 zurückgehen werden.
Bin auch gespannt, wie die Bilanz für das Q1 2026 ausfällt. Ob NIO ein weiteres Mal schwarze Zahlen schreiben konnte.  

https://eletric-vehicles.com/nio/...rch-bringing-q1-total-to-271-evs/