Lohscheller 09.05.2023: "We also plan to begin battery module and pack manufacturing in Coolidge by July 2023. And we'll begin Bosch fuel cell power module assembly in Coolidge by December 2023." (Link im Parallel-Thread "Earnings Call Transcript")
Klingt irgendwie nicht nach "Veräußerung und Insolvenz". Woher hat Florian Pillau von heise.de seine Infos? Außerdem scheint er Zusammenhänge entweder nicht zu verstehen oder absichtlich falsch wieder zu geben.  

Vielen Dank. Das ist echt der Hammer!!!  

 

Quelle: https://edition.cnn.com/2023/05/09/tech/...roduction-pause/index.html

Auszug (Deepl.com Übersetzung)
" .... "Ende Mai werden wir die Lkw-Produktion pausieren, da wir die Linie umbauen, um sowohl Wasserstoff-Brennstoffzellen- als auch batterieelektrische Lkw auf der gleichen Linie zu fertigen, und die Produktion im Juli mit den ersten verkaufsfähigen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw wieder aufnehmen", sagte Nikola.  ..."

Originaltext (Auszug):
" ... “At the end of May, we plan to pause truck production as we convert the line to accommodate both hydrogen fuel cell and battery electric trucks on the same line and will resume production in July with the first saleable hydrogen fuel cell trucks,” Nikola said.  ..."  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...ed875e6df&ei=17

VG

 

1. Vorgezogene H2 Truck Produktion (6 Monate früher als geplant). Bestellungen können abgearbeitet werden, nach Bedarf. Spart Kosten.
2. Der Nikola H2 Truck läuft in Europa vermutlich unter der Marke Iveco. Technik kann in Europa erprobt werden. Bei Problemen wird nicht „nur“ Nikola wieder mit irgendwelchen Altlasten konfrontiert sondern Iveco steht auch mit seinem Namen für Qualität/Qualitätsdefizite
3. Fokus auf Nordamerika mit neuer Produktionsstrategie kann Kosten sparen (Cashburn zerschießt momentan alle Aktienkurse wie Plug Power, Bloom Energy). Schneller zur Profitabilität. Grad in den  Zeiten hoher Zinsen ein wichtiger Faktor.
4. Hyla: wenn Förderung kommt und Kooperation mit Fortescue, dann kanns los gehen. Lohscheller möchte das chicken egg Problem lösen. Und da ist Nikola nicht alleine  

Frage? Wie siehts eigentlich bei den CO2 Gutschriften aus.Wurden hier noch nie angesprochen. Zumindest hab ich davon bis dato nichts gelesen.  

Und das scheint Lohscheller nicht mitbekommen zu haben, dass euroweit richtig Bewegung in den Aufbau von Infrastruktur kommt.
Naja, zur Not kann Nikola immer noch den europäischen Markt bedienen. Hoffe nicht das es da eine Auschlussklausel gibt  

Das glaube ich erst, wenn die erst 500 - 1000 weiteren Tankstellen in der EU stehen.
Ich selbst hätte mir schon längst einen Brennstoffzellen PKW zugelegt, währe die nächst gelegene
Tankstelle 55 Km weit weg.  Wenn ich dann noch allein den willen der Bundesregierung sehe,
jegliche Art von Dekarbonisierung zu verhindern, geht noch eine menge Wasser den Fluss runter.
Bis jetzt gefallen mir die neuen Entscheidungen, die Lohsteller und Co treffen.
VG  

Man fragt sich ja wie die 60 Tankstellen in so kurzer Zeit realisiert werden sollen. Das erscheint für mich als Laie utopisch. Da müsste doch quasi jetzt schon mit dem Bau begonnen werden oder zumindest die Planung weit fortgeschritten sein. Sind das vorhandene Tankstellen oder muss erst noch Land erworben werden? Fragen über Fragen. Was ist eigentlich mit der 50 Mil. Beteiligung an Wabash Valley geworden?

Bzgl. Iveco kann ich mir nicht vorstellen, dass Nikola die Chance hat später noch einmal auf dem europäischen Markt tätig zu werden. Das wurde bestimmt vertraglich ausgeschlossen. Iveco will ja quasi keine Konkurrenz aus dem eigenen Haus haben.  

Zumindest sind jetzt keine alten Angestellten mehr da, die erst bei $25 Börsenwert der Aktie Gehalt beziehen  

bzgl. 60 Tankstellen:  Recherchiere mal, wer diese bis zu 1 Mrd USD in diese Infrastruktur steckt...
damit haben sich dazu eigentlich alle Fragen erledigt, oder besser gesagt, das bekommen die hin.
Da freue ich mich einfach schon jetzt auf entsprechende Vollzugsmeldungen.

Hyla und Fortescue wären top Partner für H2 Produktionm wobei Nikola eigentlich hier cash fehlt,
um den nötigen Teil des Kuchens in die eigenen Bücher einbuchen zu können,

Außerdem wichtif: rasche Großbestellungen für  H2 truck bis Ende des Jahres um in 2024 die genannten Ziele und break even zu erreichen und in 2025 erstmalig profitabel zu sein, das wäre cool.
Dazu gib und gab es ja schon diverse Ankündigungen, LOI  zwar aber immerhin.

Dass Nikola es schaffen kann, darüber denke ich seit der Entscheidung gegen EU viel positiver,
der Markt in Kanada und USA ist riesig und lukrativ. Mit der EU hätten sie eine große und tuere Baustelle mehr an der Backe...  

von @remai mit Dank für Deine fundierten Recherchen ;-=

>>
Nikola and Voltera Enter Into a Definitive Strategic Partnership on Hydrogen Station Infrastructure Funding For Up To 50 Stations - Nikola Motor

Auszug:

Voltera wird die strategisch günstig gelegenen, zweckmäßigen Wasserstofftankstellen errichten, besitzen und betreiben, und Nikola wird den Wasserstofftreibstoff liefern und technisches Know-how bereitstellen.

Umsätze = Erlöse für Nikola werden dabei also (nur) aus der Bereitstellung des technischen Know-how für die H2-Tankstellen und später aus der Lieferung von Wasserstoff an die Tankstellen (also an Voltera) entstehen.
>>

Sowas nennt man win-win ;-)  

aktuelle Bericht von Iveco:

https://www.ivecogroup.com/-/media/investors/...043bcaf9583c047cb12d6

Man sieht sehr schön wie sich das ganze aus Ivecos Sicht darstellt
welches Invest sie hier für die Jahre 2022 bis 2026 vorgesehen haben
welche Mengen sie erwarten
und wie ein gesundes Unternehmen so aussieht...

Für mich alles klare Argumente dass, es die beste Entscheidung ist,
alles auf Nordamerika zu setzen!

Und noch ein Punkt der weiter oben angesprochen wurde...
Die Batterieintegration von Romeo macht natürlich Sinn, allein 100.000 USD Einsparung pro BEV,
und auch der FCEV braucht eine Batterie...
Lohscheller hat den BEV im Call unnötig abgewertet, das war strategisch schlecht kommuniziert,
auch bzgl. der Genehmigung für weiteres Kapital hat er ungeschickt formuliert,
aus der Form des "Müssens" typisch deutsch halt,
der Ami hätte einfach einen rausgehauen "Yeah, look we are well positioned fro ramp up...
to strengthen our pole postion further capital increase is necessary, this will help us to be even stroger and to tackle the challenge as the first FCEV supplier in the US...

An Gestik und Stimme kann man auch noch was machen, aber das nur am Rande,
immerhin straight forward und auf guter Mission unterwegs ;-)

 

https://thedeepdive.ca/...osses-in-q1-2023-mulls-restructuring-plans/

Zusammenfassung  

https://insideevs.com/news/666568/...-tre-bev-truck-production-pause/

 

wohl nur für intraday Späße
von -5 auf +5 % macht auch 10 % Vola

Wird spannend ob:
A) die Erhöhung der Aktienzahl klappt
B) wie dann der Kurs reagiert
 

Bei mir in der Depotsnzeige von gestern zu heute ca. 120 mio höher. Hat jemand dafür eine Erklärung?  

zum Diskutieren.

Was ist die faire market cap von Nikola, Stand heute?  

Letzter Stand OS vom 04.05.2023 694,091,215  

AS zum 31.12.2022 800,000,000 - dünne Luft da oben  

... mal gucken ob Marc Russell direkt wieder große Pakete reinverkauft, oder ob der Kurs sich mal etwas weiter erholen darf.  

Bosch Nikola Brennstoffzellen Fertigung

https://stocktwits.com/999BPM/message/528944772